Նախընտրելի
Հնդկաստանի ավիավթարների հետաքննության բյուրոն (AAIB) հունիսի 12-ին հրապարակել է Air India-ի 171 չվերթի ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ իր նախնական զեկույցը, հաղորդում է Hindustan Times-ը։
«Հաշվետվությունում ներկայացված են օդաչուների խցիկի ձայնագրությունները, որոնցից մեկի կարծիքով, թրթուրային վառելիքը անջատվել է երկու շարժիչներից նաև թռիչքի ընթացքում, իսկ նրա գործընկերը հերքում է, որ նա է սկսել այդ գործողությունը»
15 էջանոց զեկույցը, որը հրապարակվել է 260 մարդու կյանք խլած ավիավթարից ուղիղ մեկ ամիս անց, Հնդկաստանում տասնամյակների ընթացքում ամենածանր ավիավթարի վերջին րոպեների առաջին պաշտոնական հաշվետվությունն է և նոր հարցեր է առաջացնում այն մասին, թե ինչն է առաջացրել երկու շարժիչների միաժամանակյա խափանումը։
AAIB-ի հաղորդագրության համաձայն՝ խցիկում օդաչուներից մեկը հարցնում է մյուսին. «Ինչո՞ւ անջատեցիր»։ Մյուս օդաչուն պատասխանել է. «Ես դա չեմ արել»։
Այս զրույցը ենթադրում է, որ օդաչուներից մեկը նկատել է վառելիքի անջատումը և պարզաբանում է խնդրել, իսկ նրա գործընկերը հաստատել է, որ ինքը դա չի արել։ Սա մատնանշում է այն առեղծվածը, թե ինչու են երկու շարժիչներն էլ միաժամանակ կորցրել վառելիքը։
Հաղորդագրության մեջ ասվում է, որ շարժիչներին վառելիքի հոսքը կարգավորող անջատիչները գրեթե միաժամանակ՝ միմյանցից մեկ վայրկյանի ընթացքում, «RUN» ռեժիմից անցել են «CUTOFF»–ի։
Անջատումը հանգեցրել է Ram օդային տուրբինի (RAT) ակտիվացմանը և ինքնաթիռը գրեթե անմիջապես սկսել է կորցնել բարձրությունը՝ չկարողանալով պահպանել թռիչքը։
Հաղորդագրության համաձայն՝ AAIB-ը խորհուրդ է տվել որևէ գործողություն չձեռնարկել B787-8-ի արտադրողի կամ օպերատորների նկատմամբ իր հետաքննության այս փուլում։ Քայլը կատարվել է Boeing-ի դեմ մահացու վթարի պատճառով մեծ բողոքի ալիքի ֆոնին։
GE GEnx-1B շարժիչի արտադրող General Electric-ը նույնպես նմանատիպ արտոնություն է ստացել։
Միևնույն ժամանակ, Boeing-ը հայտարարություն է տարածել, որում ասվում է. «Մենք AI171-ի մասին տեղեկատվությունը կտրամադրենք AAIB-ին՝ համաձայն ՄԱԿ-ի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպության արձանագրության, որը հայտնի է որպես 13-րդ հավելված»։
